Page 96-97 - RFEGolf 89 (abril - mayo 2013)

Lejos de dormirse en los laureles, en
Volkswagen han sabido mantener la delante-
ra en todos los apartados, principalmente el
tecnológico, con propuestas tan especiales
como la tracción total 4Motion ahora con la
innovadora tracción Haldex-5 capaz de
actuar de forma instantánea y asociada exclu-
sivamente al motor 2.0 TDI de 150 CV y a la
carrocería de cinco puertas.
Aquí no hay tregua que valga, en especial
entre los modelos compactos, pero el Golf ha
creado escuela y espejo donde mirarse los
otros fabricantes que, cuando creen que
están a su altura, en la casa alemana sacan
otro as de la manga y ponen en la calle otra
nueva generación y poco a poco van saliendo
las distintas versiones, como la deportiva GTI,
esas tres siglas mágicas que llevan ya tres
décadas en el mercado y que por primera vez
se ofrecen dos potencias a elegir, entre los
220 CV o los 230 del Pack Performance con
bloqueo de diferencial electrónico en el eje
delantero, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en
tan solo 6,4 segundos.
Una gama muy amplia
En efecto, hay mecánicas para todos los gus-
tos, desde los gasolina TSI entre 105 y 140 CV,
éste con el sistema de gestión activa de cilin-
dros ACT con un consumo realmente bajo de
4,8 l/100km o los famosos TDI de 105 y 150
CV asociados al cambio manual o al automá-
tico secuencial de doble embrague DSG de 6
o 7 velocidades, según la versión. Precios:
entre 18.320 y 28.960 euros, con el aliciente
de que muy pronto, en junio, llega el Golf
GTD, un diesel de altos vuelos con 184 CV y
4,2 l/100km de consumo ponderado, el GTI
que ya se ha citado y en esta primavera el
encantador Golf R Cabrio, el primer descapo-
table de la Serie R más potente de la historia,
con el motor 2.0 Turbo de inyección directa
de gasolina TSI de 265 CV, asociado al cam-
bio DSG de doble embrague y 6 marchas que
cuenta con una amplia dotación de equipa-
miento, como la protección antivuelco auto-
mático, la suspensión adaptativa DCC, en
normal, deportiva o confort y la carrocería
rebajada 25 mm. Sale por 49.650 euros.
Comportamiento muy eficaz
Como siempre todo funciona como un reloj
con la facilidad de conducción que le ha hecho
famoso, además de esa complicidad con los
modelos Premium del mercado. Apartados
como la estabilidad, frenos y sensación de con-
fort en marcha son un ejemplo de las innume-
rables razones por ser un coche tan deseado,
dado su equilibrio en mostrarnos sus aptitudes
por ciudad y por carretera. ✓
rfegolf 97 96 rfegolf
Motor VW Golf 7
L a lección se la sabe de memoria, porque tiene ya la responsabilidad de mantener su leyenda que perdura
desde 1974. La séptima generación vuelve a cautivar por su estética que, sin ser demoledora, sí gusta a un
amplio espectro de conductores. Y por si fuera poco, recientemente le han otorgado el prestigioso título
“Car of the Year 2013” a este compacto que lleva pegado en la chapa el nombre de nuestro deporte favorito.
Siempre ha sido
un alumno aventajado
Por Joan Vidal
También innovador
El Golf 7 marca el principio de una nueva era porque por primera vez en Wolfsburg se
han basado en la innovadora plataforma modular transversal MQB, para reducir su peso
sin merma de la seguridad para los ocupantes. Su silueta continuista es ahora un poco
más larga (4,25 m) y más ancha y curiosamente más baja. Y por lo que respecta al
maletero, la capacidad de 380 litros, ampliables a 1.270 si abatimos los respaldos de
los asientos traseros, tenemos una excelente capacidad para llevar las bolsas de golf y
equipaje. Por dentro es espacioso, sin alegrías de diseño audaces pero bien terminado
y una posición de conducción extraordinaria que va superando en cada generación.